Lewis Hamilton et Charles Leclerc sont tous deux sortis de la piste dans le tour initial à Mexico alors qu’ils se battaient pour la tête. L’incident a permis à Max Verstappen d’en profiter, le pilote Red Bull allant chercher la victoire devant Hamilton deuxième, tandis que Leclerc a terminé quatrième au pied du podium.

Hamilton s’est montré furieux de la manière dont son coéquipier a couru contre lui au départ et a ensuite fait pression sur les commissaires pour obtenir une pénalité plus lourde après que Leclerc a coupé la piste. Le septuple champion du monde a exigé de sérieuses discussions internes concernant les règles entre coéquipiers, tandis que Vasseur a exprimé sa frustration face à un manque perçu de respect envers le personnel de l’usine de l’équipe.

Vasseur a insisté sur le fait que le message adressé aux deux pilotes lors de la réunion a été fort, clair et axé sur la responsabilité collective. Il a souligné que Ferrari doit toujours primer sur les ambitions individuelles et que le respect mutuel est non négociable sur la piste.

Le patron de Ferrari a déclaré : « Les consignes sont toujours les mêmes. Ce sont deux compétiteurs avec un esprit combatif c’est sûr, mais ils doivent avoir du respect l’un pour l’autre. » Il a ajouté que les pilotes « doivent respecter la marque, l’équipe, les gens qui travaillent à la maison, les gens qui travaillent sur la piste. »

Répondant aux affirmations de Hamilton selon lesquelles Leclerc court plus dur contre lui que contre les autres concurrents, Vasseur a cité le dépassement de Leclerc sur Verstappen à Austin comme la preuve d’une course dure mais loyale. Il a noté que la limite entre la course rude et le franchissement de la ligne est mince, mais a souligné que Leclerc avait évité une collision dans ce cas-là.

Vasseur a reconnu que l’équipe avait manqué une occasion en or de s’assurer un doublé dominant à Mexico. Il a déclaré que cet échec collectif nécessitait une réaction immédiate et des directives claires pour l’avenir.

Vasseur a déclaré : « Bien sûr, dans cette situation, nous avons échoué collectivement parce que nous étions premier et deuxième et nous n’avons pas gagné la course à la fin. Cela signifie qu’il est clair que nous avons échoué et nous devons réagir. » Il a réitéré que les intérêts de l’équipe restent la priorité absolue pour la marque, les employés et les supporters.

L’équipe Scuderia Ferrari fera son retour sur la piste à São Paulo pour les prochaines séances d’essais libres et de qualifications du Grand Prix du Brésil.

L’équipe a confirmé que les systèmes internes de la voiture fonctionnaient à la limite absolue de leur tolérance. Les ingénieurs ont surveillé la situation de près, notant que toute augmentation supplémentaire des températures ou toute contrainte mécanique accrue aurait imposé un retrait immédiat.

Malgré la nature critique des alertes techniques, l’équipe a choisi de maintenir la voiture en piste alors qu’Antonelli gérait efficacement son rythme. Cette décision lui a permis de conserver sa position et de surmonter les défis du circuit jusqu’au drapeau à damier.

Mercedes a déclaré que les données recueillies pendant la course ont mis en évidence la faiblesse des marges pour toute l’équipe. La capacité à équilibrer la performance et la fiabilité s’est avérée être le facteur décisif pour assurer que la voiture franchisse la ligne d’arrivée.

Antonelli est au centre de la stratégie de développement de l’équipe cette saison. Sa performance au Mexique est perçue par l’écurie comme un témoignage de sa maturité croissante dans la gestion des situations à haute pression et des limitations techniques complexes.

L’équipe se concentre désormais sur les prochaines courses, visant à affiner ses systèmes de refroidissement et de gestion pour éviter une récurrence des problèmes rencontrés au Mexique. Maintenir ce niveau de fiabilité demeure une priorité pour le reste de la saison.

Jones reste l’un des deux seuls Australiens à avoir remporté le titre mondial de Formule 1, sur les traces de Sir Jack Brabham. Tout au long d’une carrière distinguée de 10 saisons, il a décroché 12 victoires en Grand Prix et 24 podiums.

Son épouse, Amanda Butler-Davis, a rendu hommage dans un communiqué en déclarant : « Nous sommes extrêmement attristés d’annoncer le décès de notre cher Alan. Il manquera énormément et restera tendrement dans les cœurs de ses proches ainsi que de ses nombreux supporters. »

Né à Melbourne, Jones a déménagé en Europe en 1970 pour poursuivre ses ambitions de pilote. Après avoir fait ses débuts en Formule 1 avec Hesketh en 1975, il a signé sa première victoire lors du Grand Prix d’Autriche 1977 au volant d’une Shadow.

Sa carrière a atteint son apogée après avoir rejoint Williams en 1978. Lors de sa saison de sacre en 1980, Jones a dominé la grille, s’imposant lors de cinq courses en Argentine, en France, en Grande-Bretagne, au Canada et aux États-Unis pour s’adjuger le titre avec une course d’avance.

Après sa retraite de la compétition professionnelle en 1986, Jones s’est reconverti avec succès en tant que consultant pour le sport automobile, reconnu pour ses analyses directes et perspicaces. Il était également membre du temple de la renommée du sport australien (Sport Australia Hall of Fame).

Au-delà de son titre mondial, Jones et son père, Stan, occupent une place unique dans l’histoire en tant que l’un des rares duos père-fils à avoir remporté le Grand Prix d’Australie. Il a été nommé membre de l’Ordre de l’Empire britannique (MBE) pour ses services rendus au sport.