Lewis Hamilton und Charles Leclerc gerieten beim Start in Mexiko-Stadt im Kampf um die Führung beide von der Strecke. Der Zwischenfall ermöglichte es Max Verstappen, Kapital daraus zu schlagen, wobei der Red-Bull-Pilot schließlich den Sieg vor Hamilton als Zweitem holte, während Leclerc als Vierter das Podest verpasste.

Hamilton zeigte sich verärgert darüber, wie sein Teamkollege ihn am Start attackierte, und drängte die Rennkommissare im Anschluss auf eine härtere Strafe, nachdem Leclerc die Strecke abgekürzt hatte. Der siebenfache Weltmeister forderte ernsthafte interne Debatten über teaminterne Regeln, während Vasseur seinen Frustration über einen empfundenen Mangel an Respekt gegenüber den Fabrikangestellten des Teams äußerte.

Vasseur betonte, dass die Botschaft an beide Fahrer während des Meetings laut, klar und auf die kollektive Verantwortung ausgerichtet war. Er hob hervor, dass Ferrari immer Vorrang vor individuellen Ambitionen haben muss und gegenseitiger Respekt auf der Strecke nicht verhandelbar ist.

Der Ferrari-Chef sagte: „Die Leitlinien sind immer dieselben. Sie sind zweifellos zwei Konkurrenten mit Kampfgeist, aber sie müssen einander respektieren.“ Er fügte hinzu, dass die Fahrer „die Marke, das Team, die Leute, die zu Hause arbeiten, und die Leute, die an der Strecke arbeiten, respektieren müssen“.

Zu Hamiltons Behauptungen, Leclerc fahre härter gegen ihn als andere Konkurrenten, verwies Vasseur auf Leclercs Überholmanöver gegen Verstappen in Austin als Beweis für hartes, aber fairen Racing. Er stellte fest, dass die Grenze zwischen hartem Racing und Grenzüberschreitung schmal ist, betonte jedoch, dass Leclerc in jenem Fall eine Kollision vermieden hatte.

Vasseur räumte ein, dass das Team in Mexiko-Stadt eine goldene Gelegenheit verpasst hat, einen dominanten Doppelsieg einzufahren. Er erklärte, dass dieses kollektive Versagen eine sofortige Reaktion und klare Leitlinien für die Zukunft erfordere.

Vasseur sagte: „In dieser Situation haben wir gewiss kollektiv versagt, weil wir Erster und Zweiter waren und das Rennen am Ende nicht gewonnen haben. Das bedeutet, dass es offensichtlich ist, dass wir versagt haben und reagieren müssen.“ Er bekräftigte, dass die Interessen des Teams für die Marke, die Angestellten und die Fans die absolute Priorität bleiben.

Das Team der Scuderia Ferrari kehrt für die kommenden Trainings- und Qualifyingsitzungen zum Großen Preis von Brasilien in São Paulo auf die Strecke zurück.

Das Team bestätigte, dass die internen Systeme des Wagens an der absoluten Grenze ihrer Belastbarkeit arbeiteten. Die Ingenieure beobachteten die Situation genau und stellten fest, dass jede weitere Eskalation der Temperaturen oder mechanische Belastung einen sofortigen Rückzug erzwungen hätte.

Trotz der kritischen technischen Warnungen entschied sich das Team, das Auto auf der Strecke zu lassen, da Antonelli das Tempo effektiv kontrollierte. Diese Entscheidung ermöglichte es ihm, seine Position zu halten und die Herausforderungen der Strecke bis zur Zielflagge zu meistern.

Mercedes erklärte, dass die während des Rennens gesammelten Daten verdeutlichten, wie eng die Spielräume für das gesamte Team waren. Die Fähigkeit, Leistung und Zuverlässigkeit in Einklang zu bringen, erwies sich als entscheidender Faktor dafür, dass das Auto die Ziellinie überquerte.

Antonelli ist in dieser Saison ein zentraler Punkt der Entwicklungsstrategie des Teams. Seine Leistung in Mexiko wird vom Team als Beweis für seine wachsende Reife im Umgang mit Drucksituationen und komplexen technischen Einschränkungen gewertet.

Das Team konzentriert sich nun auf die kommenden Rennen und zielt darauf ab, die Kühl- und Managementsysteme zu optimieren, um eine Wiederholung der in Mexiko aufgetretenen Probleme zu verhindern. Die Aufrechterhaltung dieses Zuverlässigkeitsniveaus bleibt für den Rest der Saison eine Priorität.

Jones bleibt einer von nur zwei Australiern, die den Formel-1-Weltmeistertitel gewonnen haben, und trat damit in die Fußstapfen von Sir Jack Brabham. Während seiner herausragenden Karriere, die 10 Saisons umfasste, erzielte er 12 Grand-Prix-Siege und 24 Podiumsplatzierungen.

Seine Ehefrau Amanda Butler-Davis würdigte ihn in einer Stellungnahme: "Wir sind zutiefst betrübt, den Tod unseres geliebten Alan bekannt zu geben. Er wird von seinen engsten Angehörigen sowie von den vielen Fans schmerzlich vermisst und in liebevoller Erinnerung behalten werden."

Der in Melbourne geborene Jones zog 1970 nach Europa, um seine Rennsportambitionen zu verfolgen. Nach seinem Formel-1-Debüt für Hesketh im Jahr 1975 feierte er beim Großen Preis von Österreich 1977 am Steuer eines Shadow seinen ersten Sieg.

Der Höhepunkt seiner Karriere folgte nach seinem Wechsel zu Williams im Jahr 1978. In seiner Meistersaison 1980 dominierte Jones das Feld und sicherte sich mit fünf Siegen in Argentinien, Frankreich, Großbritannien, Kanada und den Vereinigten Staaten den Titel bereits ein Rennen vor Saisonende.

Nach seinem Rücktritt vom professionellen Rennsport im Jahr 1986 wechselte Jones in eine erfolgreiche Karriere als Motorsportkommentator, wo er für seine direkte und scharfsinnige Analyse bekannt war. Er war zudem Mitglied der Sport Australia Hall of Fame.

Neben seinem Weltmeistertitel nehmen Jones und sein Vater Stan einen einzigartigen Platz in der Geschichte ein, da sie zu den wenigen Vater-Sohn-Duos gehören, die den Großen Preis von Australien gewonnen haben. Für seine Verdienste um den Sport wurde er zum MBE ernannt.