اشترطت شركة “ريس” الحصول على أغلبية ساحقة بنسبة 75 في المئة لتنفيذ التغييرات على الميثاق، والذي يضمن إقامة 14 جولة في المستقبل. وعلى الرغم من استيفاء النصاب المطلوب لتفعيل الاتفاقية، إلا أن مالكي الفريقين، بيتر زيبراس من “بريمير” وبيتي كليمينكو من “إيريبوس”، حجبا دعمهما للقرار.

يتضمن الميثاق المعدل اتفاقيتين جانبيتين منفصلتين تهدفان إلى معالجة المخاوف المالية. ويوفر العرض الأول زيادة في المدفوعات الأساسية السنوية لخمسة فرق، بينما يقدم العرض الثاني مكافأة أسهم للفرق السبعة المتبقية عند بيع الشركة في المستقبل.

أعرب زيبراس عن عدم رضاه عن الشروط، مشيراً إلى أن هناك حاجة لمزيد من المفاوضات للوصول إلى نتيجة عادلة. وأكد أنه لا يزال في حوار مع شركة “ريس” لحل هذا الجمود والتوصل إلى اتفاق ودي.

من جانبها، صرحت كليمينكو بأنها لن تلتزم باتفاقية لا تؤمن بها. وسلطت الضوء على مخاوف تتعلق بمتطلبات تنازل الفرق عن بعض حقوقها ضمن الميثاق، مجادلة بأن الفرق تُطالب باستمرار بتقديم تنازلات.

أكد باركلي نيتلفولد، الرئيس التنفيذي لشركة “ريس”، أن المناقشات مع كلا الفريقين لا تزال جارية. وأعرب عن رغبته في أن يوقع الفريقان على الميثاق في نهاية المطاف، مشيراً إلى أن القرار يعود في النهاية إلى مالكي الفرق أنفسهم.

تم التفاوض على هيكل الميثاق الجديد، الذي يحدد العدد الأساسي للجولات بـ 14 جولة إلى أجل غير مسمى، من قبل مجموعة من مالكي الفرق بمن فيهم ريان والكنشو، وبريت رالف، ومات ستون، وبراد جونز. وقد وُصف هذا الاتفاق بأنه تطور مهم لهذه الرياضة.

دخل لارسون عطلة نهاية الأسبوع متقدماً بفارق مريح بلغ 67 نقطة عن أقرب منافسيه كريستوفر بيل. وحسم رسمياً الفوز بكأس بيل فرانس بعد احتلاله المركز الرابع في المرحلة الافتتاحية من السباق، مما أدى إلى إقصاء منافسيه حسابياً من سباق اللقب.

وبينما كان لارسون يحتفل بلقبه، فاز ريان بليني بالسباق لصالح فريق تيم بنسكي. ونفذ بليني حركة متأخرة لتجاوز تايلر ريديك قبل أكثر من لفة بقليل على النهاية، ليضمن الفوز على حلبة هومستيد.

وعقب تأكيد فوزه باللقب، أنهى لارسون السباق في المركز الثاني عشر. وفي معرض تعليقه على أدائه بعد حسم اللقب، اعترف بحدوث تشتت في تركيزه، مشيراً إلى أنه بدأ القيادة بتهور بمجرد ضمان البطولة، وهو ما أدى إلى مشكلة في الإطارات.

واحتفل مالك الفريق ريك هندريك بلقبه السادس عشر في بطولة الكأس كمالك للفريق. ويضع هذا الإنجاز لارسون ضمن مجموعة النخبة المكونة من 11 سائقاً في تاريخ ناسكار الذين فازوا بثلاثة ألقاب أو أكثر في الكأس، بما في ذلك أساطير مثل ريتشارد بيتي وديل إيرنهاردت.

تضمنت مسيرة لارسون أداءً قوياً في الأدوار الإقصائية، حيث أنهى سلسلة من 51 سباقاً دون فوز من خلال الفوز بثلاثة من السباقات التسعة الأخيرة في التصفيات. وقد ضمن له ثبات مستواه طوال العام دخول السباق الختامي كمرشح أوفر حظاً لرفع الكأس.

وبعيداً عن نجاحه في سباقات السيارات، يواصل لارسون بناء سمعته كواحد من أكثر السائقين تنوعاً في رياضة المحركات. فقد شارك سابقاً في سباق إنديانابوليس 500 وحقق انتصارات في سباق رولكس 24 في دايتونا وبطولة تشيلي بول الوطنية.

خرج كل من لويس هاميلتون وشارل لوكلير عن مسار الحلبة في اللفة الافتتاحية بمدينة مكسيكو بينما كانا يتنافسان على الصدارة. وقد أتاح هذا الحادث الفرصة لماكس فيرشتابن للاستفادة، حيث تمكن سائق ريد بول من تحقيق الفوّز متقدماً على هاميلتون الذي جاء في المركز الثاني، بينما أنهى لوكلير السباق في المركز الرابع خارج منصة التتويج.

أبدى هاميلتون غضبه إزاء طريقة منافسة زميله له في بداية السباق، وقام لاحقاً بالضغط على المراقبين فرض عقوبة أشد بعد أن قطع لوكلير المسار. وطالب بطل العالم سبع مرات بإجراء مناقشات داخلية جادة بشأن قواعد الزملاء في الفريق، بينما أعرب فاسور عن إحباطه حيال ما اعتبره نقصاً في الاحترام تجاه موظفي مصنع الفريق.

أصر فاسور على أن الرسالة التي تم توجيهها إلى كلا السائقين خلال الاجتماع كانت قوية وواضحة وتركز على المسؤولية الجماعية. وأكد أن مصلحة فيراري يجب أن تسبق دائماً الطموحات الفردية وأن الاحترام المتبادل أمر غير قابلة للنقاش على الحلبة.

وقال مدير فريق فيراري: “التوجيهات هي نفسها دائماً. إنهما منافسان يتمتعان برروح قتالية بالتأكيد، لكنهما بحاجة إلى احترام بعضهما البعض”. وأضاف أن السائقين “بحاجة إلى احترام العلامة التجارية، والفريق، والأشخاص الذين يعملون في المقر، والأشخاص الذين يعملون على الحلبة”.

وتعليقاً على مزاعم هاميلتون بأن لوكلير ينافسه بشكل أقسى من بقية المنافسين، أشار فاسور إلى تجاوز لوكلير لفيررشتابن في أوستن كدليل على سباق قوي وعادل. وأشار إلى أن الشعرة بين السباق القوي وتجاوز الحدود دقيقة للغاية، لكنه شدد على أن لوكلير تجنب الاصطدام في تلك الحادثة.

أقر فاسور بأن الفريق أضاع فرصة ذهبية لتحقيق ثنائية مهيمنة في مكسيكو سيتي. وأكد أن هذا الإخفاق الجماعي تطلب رداً فورياً ووضع توجيهات واضحة للمستقبل.

وقال فاسور: “بالتأكيد، في هذا الموقف، أخفقنا بشكل جماعي لأننا كنا في المركزين الأول والثاني ولم نُحقق الفوز بالسباق في النهاية. هذا يعني أنه من الواضح أننا أخفقنا وعلينا رد الفعل”. وأعاد التأكيد على أن مصالح الفريق تظل الأولوية المطلقة للعلامة التجارية، والموظفين، والجماهير.

سيعود فريق سكوديريا فيراري إلى الحلبة في ساوباولو لمشاركات التجارب الحرة وسباقات التاهيل لجائزة البرازيل الكبرى القادمة.

وأكد الفريق أن الأنظمة الداخلية للسيارة كانت تعمل عند الحد الأقصى المسموح به من قدرتها. وراقب المهندسون الموقف عن كثب، مشيرين إلى أن أي تصعيد إضافي في درجات الحرارة أو الضغط الميكانيكي كان سيجبرهم على الانسحاب الفوري.

وعلى الرغم من الطبيعة الحرجة للتحذيرات التقنية، اختار الفريق إبقاء السيارة على المسار حيث أدار أنتونيللي وتيرة السباق بفعالية. سمح له هذا القرار بالحفاظ على مركزه وتجاوز تحديات الحلبة حتى الوصول إلى خط النهاية.

وذكرت مرسيدس أن البيانات التي تم جمعها خلال السباق سلطت الضوء على مدى ضيق الهوامش بالنسبة للفريق بأكمله. وقد أثبتت القدرة على الموازنة بين الأداء والموثوقية أنها العامل الحاسم في ضمان عبور السيارة لخط النهاية.

كان أنتونيللي محور استراتيجية تطوير الفريق هذا الموسم. وينظر الفريق إلى أدائه في المكسيك على أنه دليل على نضجه المتزايد في التعامل مع المواقف عالية الضغط والقيود التقنية المعقدة.

يركز الفريق الآن على السباقات القادمة، بهدف تحسين أنظمة التبريد والإدارة لديهم لمنع تكرار المشكلات التي واجهوها في المكسيك. ويظل الحفاظ على هذا المستوى من الموثوقية أولوية لما تبقى من الموسم.

يظل جونز أحد الأستراليين الاثنين فقط الذين توجوا بلقب بطولة العالم للفورمولا 1، سائراً على خطى السير جاك برابهام. وعلى مدار مسيرة حافلة امتدت 10 مواسم، حقق 12 انتصاراً في سباقات الجائزة الكبرى وصعد 24 مرة إلى منصة التتويج.

نعت زوجته، أماندا بتلر-ديفيس، في بيان قائلة: «نحن حزينون للغاية للإعلان عن رحيل آلان الحبيب. سيُفتقد بشدة وسيظل في ذاكرة محبيه وعشاقه الكثر بكل محبة.»

وُلد جونز في ملبورن، وانتقل إلى أوروبا عام 1970 سعياً وراء طموحاته في السباقات. وبعد ظهوره الأول في الفورمولا 1 مع هيسكيث عام 1975، حقق أول انتصار له في جائزة النمسا الكبرى 1977 وهو يقود لظِل (شادو).

بلغت مسيرته ذروتها بعد انضمامه إلى ويليامز عام 1978. وفي موسمه المتوج باللقب 1980، هيمن جونز على شبكة الانطلاق، محققاً خمسة انتصارات في الأرجنتين وفرنسا وبريطانيا وكندا والولايات المتحدة، ليحسم اللقب قبل جولة واحدة من النهاية.

بعد اعتزاله السباقات الاحترافية عام 1986، اتجه جونز إلى مهنة ناجحة كمعلق على رياضة المحركات، عُرف بتحليله المباشر والعميق. وكان أيضاً عضواً في قاعة مشاهير الرياضة الأسترالية.

إلى جانب لقبه العالمي، يحتل جونز ووالده ستان مكانة فريدة في التاريخ بوصفهما أحد الثنائيات النادرة من الأب والابن اللذين فازا بجائزة أستراليا الكبرى. ومنح لقب عضو في رتبة الإمبراطورية البريطانية (MBE) تقديراً لإسهاماته في الرياضة.

انضم فريق كاديلاك إلى شبكة الفورمولا 1 في وقت سابق من هذا العام كمشروع تعاوني بين عملاق السيارات جنرال موتورز ومركبة والتر الاستثمارية، تي دبليو جي جلوبال. وفي حين أكدت تي دبليو جي أن بيع الفريق فوراً ليس وشيكاً، فقد جرت مناقشات مع عدة مستثمرين محتملين، من بينهم مجموعة فينواي سبورتس، وفقاً لمصادر مطلعة على الوضع.

يواجه مارك والتر حالياً تحقيقات من وزارة العدل الأمريكية وهيئة الأوراق المالية والبورصات بشأن إدارة الأموال عبر كياناته التأمينية، بما في ذلك ديلاوير لايف، وكلير سبرينغ، وإيكوي ترست. ونفى ممثلو تي دبليو جي جلوبال بشدة أي مخالفات، مؤكدين عدم حدوث أي احتيال.

وكجزء من إعادة هيكلة أوسع لمحفظتها الرياضية، تخلت تي دبليو جي جلوبال سابقاً عن حصتها المسيطرة في فريق لوس أنجلوس ليكرز التابع لـ إن بي أي، وحصة بنسبة 13% في تشيلسي خلال أشهر الصيف. كما تدرس المجموعة الاستثمارية بيعاً محتملاً لفريق لوس أنجلوس سباركس في دبليو إن بي أي، غير أن والتر أكد أن ملكيته المسيطرة لفريق لوس أنجلوس دودجرز في إم إل بي ستبقى دون تأثير.

وبالنسبة لمجموعة فينواي سبورتس، فإن الدخول في الفورمولا 1 سيمثل توسعاً كبيراً في رياضة المحركات، حيث تمتلك بالفعل حصة بنسبة 50% في فريق آر إف كي ريسينغ المشارك في ناسكار. وبحسب التقارير، انجذبت قيادة المجموعة إلى الفورمولا 1 بسبب التوسع التجاري الكبير للبطولة على مدى العقد الماضي، لا سيما في السوق الأمريكية، إلى جانب ارتفاع إيرادات البث التلفزيوني.

شهدت سلسلة رياضة المحركات العالمية نمواً مالياً كبيراً منذ استحواذ ليبرتي ميديا على حقوقها التجارية في 2017، حيث تضاعفت الإيرادات السنوية أكثر من مرة لتصل إلى حوالي 4 مليار دولار. وعلى الرغم من هذا المشهد الاقتصادي المزدهر، أثبتت حملة كاديلاك الأولى على الحلبة أنها صعبة، حيث يحتل الفريق حالياً ذيل ترتيب بطولة الصانعين دون أي نقطة.

يأتي الاستثمار المحتمل من مجموعة فينواي سبورتس عقب تعديلات مؤسسية حديثة قامت بها، شملت بيع حصة بنسبة 38% في ليفربول خلال الصيف لمجموعة تضم رواد أعمال بارزين في مجال التكنولوجيا. ويتضمن الاتفاق بنوداً لاستحواذ محتمل كامل على نادي ميرسيسايد قبل أغسطس 2027، مما يترك مجموعة فينواي سبورتس برأس مال لاستكشاف مشاريع جديدة بعد أن اشترت النادي الإنجليزي في البداية مقابل 300 مليون جنيه إسترليني في 2010.

امتنع ممثلو مجموعة فينواي سبورتس عن التعليق على خططها الاستثمارية المحتملة أو وضع المحادثات. ولم يتم الكشف علناً عن التوزيع الدقيق للحصص بين جنرال موتورز وتي دبليو جي جلوبال داخل عملية كاديلاك، بينما يخوض الفريق موسمه الأول في بطولة الفورمولا 1 للنخبة.