خرج كل من لويس هاميلتون وشارل لوكلير عن مسار الحلبة في اللفة الافتتاحية بمدينة مكسيكو بينما كانا يتنافسان على الصدارة. وقد أتاح هذا الحادث الفرصة لماكس فيرشتابن للاستفادة، حيث تمكن سائق ريد بول من تحقيق الفوّز متقدماً على هاميلتون الذي جاء في المركز الثاني، بينما أنهى لوكلير السباق في المركز الرابع خارج منصة التتويج.

أبدى هاميلتون غضبه إزاء طريقة منافسة زميله له في بداية السباق، وقام لاحقاً بالضغط على المراقبين فرض عقوبة أشد بعد أن قطع لوكلير المسار. وطالب بطل العالم سبع مرات بإجراء مناقشات داخلية جادة بشأن قواعد الزملاء في الفريق، بينما أعرب فاسور عن إحباطه حيال ما اعتبره نقصاً في الاحترام تجاه موظفي مصنع الفريق.

أصر فاسور على أن الرسالة التي تم توجيهها إلى كلا السائقين خلال الاجتماع كانت قوية وواضحة وتركز على المسؤولية الجماعية. وأكد أن مصلحة فيراري يجب أن تسبق دائماً الطموحات الفردية وأن الاحترام المتبادل أمر غير قابلة للنقاش على الحلبة.

وقال مدير فريق فيراري: “التوجيهات هي نفسها دائماً. إنهما منافسان يتمتعان برروح قتالية بالتأكيد، لكنهما بحاجة إلى احترام بعضهما البعض”. وأضاف أن السائقين “بحاجة إلى احترام العلامة التجارية، والفريق، والأشخاص الذين يعملون في المقر، والأشخاص الذين يعملون على الحلبة”.

وتعليقاً على مزاعم هاميلتون بأن لوكلير ينافسه بشكل أقسى من بقية المنافسين، أشار فاسور إلى تجاوز لوكلير لفيررشتابن في أوستن كدليل على سباق قوي وعادل. وأشار إلى أن الشعرة بين السباق القوي وتجاوز الحدود دقيقة للغاية، لكنه شدد على أن لوكلير تجنب الاصطدام في تلك الحادثة.

أقر فاسور بأن الفريق أضاع فرصة ذهبية لتحقيق ثنائية مهيمنة في مكسيكو سيتي. وأكد أن هذا الإخفاق الجماعي تطلب رداً فورياً ووضع توجيهات واضحة للمستقبل.

وقال فاسور: “بالتأكيد، في هذا الموقف، أخفقنا بشكل جماعي لأننا كنا في المركزين الأول والثاني ولم نُحقق الفوز بالسباق في النهاية. هذا يعني أنه من الواضح أننا أخفقنا وعلينا رد الفعل”. وأعاد التأكيد على أن مصالح الفريق تظل الأولوية المطلقة للعلامة التجارية، والموظفين، والجماهير.

سيعود فريق سكوديريا فيراري إلى الحلبة في ساوباولو لمشاركات التجارب الحرة وسباقات التاهيل لجائزة البرازيل الكبرى القادمة.

وأكد الفريق أن الأنظمة الداخلية للسيارة كانت تعمل عند الحد الأقصى المسموح به من قدرتها. وراقب المهندسون الموقف عن كثب، مشيرين إلى أن أي تصعيد إضافي في درجات الحرارة أو الضغط الميكانيكي كان سيجبرهم على الانسحاب الفوري.

وعلى الرغم من الطبيعة الحرجة للتحذيرات التقنية، اختار الفريق إبقاء السيارة على المسار حيث أدار أنتونيللي وتيرة السباق بفعالية. سمح له هذا القرار بالحفاظ على مركزه وتجاوز تحديات الحلبة حتى الوصول إلى خط النهاية.

وذكرت مرسيدس أن البيانات التي تم جمعها خلال السباق سلطت الضوء على مدى ضيق الهوامش بالنسبة للفريق بأكمله. وقد أثبتت القدرة على الموازنة بين الأداء والموثوقية أنها العامل الحاسم في ضمان عبور السيارة لخط النهاية.

كان أنتونيللي محور استراتيجية تطوير الفريق هذا الموسم. وينظر الفريق إلى أدائه في المكسيك على أنه دليل على نضجه المتزايد في التعامل مع المواقف عالية الضغط والقيود التقنية المعقدة.

يركز الفريق الآن على السباقات القادمة، بهدف تحسين أنظمة التبريد والإدارة لديهم لمنع تكرار المشكلات التي واجهوها في المكسيك. ويظل الحفاظ على هذا المستوى من الموثوقية أولوية لما تبقى من الموسم.

يظل جونز أحد الأستراليين الاثنين فقط الذين توجوا بلقب بطولة العالم للفورمولا 1، سائراً على خطى السير جاك برابهام. وعلى مدار مسيرة حافلة امتدت 10 مواسم، حقق 12 انتصاراً في سباقات الجائزة الكبرى وصعد 24 مرة إلى منصة التتويج.

نعت زوجته، أماندا بتلر-ديفيس، في بيان قائلة: «نحن حزينون للغاية للإعلان عن رحيل آلان الحبيب. سيُفتقد بشدة وسيظل في ذاكرة محبيه وعشاقه الكثر بكل محبة.»

وُلد جونز في ملبورن، وانتقل إلى أوروبا عام 1970 سعياً وراء طموحاته في السباقات. وبعد ظهوره الأول في الفورمولا 1 مع هيسكيث عام 1975، حقق أول انتصار له في جائزة النمسا الكبرى 1977 وهو يقود لظِل (شادو).

بلغت مسيرته ذروتها بعد انضمامه إلى ويليامز عام 1978. وفي موسمه المتوج باللقب 1980، هيمن جونز على شبكة الانطلاق، محققاً خمسة انتصارات في الأرجنتين وفرنسا وبريطانيا وكندا والولايات المتحدة، ليحسم اللقب قبل جولة واحدة من النهاية.

بعد اعتزاله السباقات الاحترافية عام 1986، اتجه جونز إلى مهنة ناجحة كمعلق على رياضة المحركات، عُرف بتحليله المباشر والعميق. وكان أيضاً عضواً في قاعة مشاهير الرياضة الأسترالية.

إلى جانب لقبه العالمي، يحتل جونز ووالده ستان مكانة فريدة في التاريخ بوصفهما أحد الثنائيات النادرة من الأب والابن اللذين فازا بجائزة أستراليا الكبرى. ومنح لقب عضو في رتبة الإمبراطورية البريطانية (MBE) تقديراً لإسهاماته في الرياضة.